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国际民航组织近期对1090MHz频谱相关规范讨论

刊登日期: 资料来源: ICAO 新闻联络人:
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由于新冠肺炎(COVID-19)疫情的影响,国际民航组织(International Civil Aviation Organization, ICAO) 亚太区域办公室,于2020年9月22-24日召集亚太区域各国,讨论飞航中的通讯、安全以及相关议题。这次ICAO的监视实施协调工作小组第五次会议(SURICG / 5),首次采用线上会议的方式进行。会议主席Mr. MH Hui指出,全球COVID-19疫情对全球航空业造成空前打击,本次会议综整各会员国对于航空器1090MHz的频谱运用与数据链路图(Datalink Map)等适航规范,并致力于平衡与协调国际航空的动态与发展。

SURICG / 5这次会议审查通过了SURICG / 2的《区域补充程序修正案》(SUPP Doc 7030),亚太地区监视策略修订版(Revised Surveillance Strategy for the APAC Region)、第12版ADS-B操作指南(ADS-B Implementation and Operations Guidance Document, AIGD),以及第一版S模式[1]雷达下行链路数据操作指南(Mode S DAPs Implementation and Operations Guidance Document)。本次会议所关注的ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B)通讯技术,主要提供大型航空器与通用航空器使用,其适用频率分别为1090/1030MHz与978MHz,透过自动监测通讯技术,即时地传递航空器的航向、位置、速度与识别码等资讯给飞行员或是地面中继站,以提升空中交通的安全性。这些通过的增订文件主要说明1090MHz的频谱运用,以及仅限低空运行的无人机24-bit IP位址的管理问题,国际民航组织也提醒各成员国应留意仍在研议中的相关新措施,以确保航空监视系统(aeronautical surveillance systems)能维持航空器安全地运行。

欧洲对1090MHz频率的使用率很高,为了防止国家之间存在骇取情报的情形,欧洲特别设计了一个数据链路图(Datalink Map),以有效降低国家在登入该区后被骇取情报的风险。欧洲甚至规定除非数据链路图改变,否则S型雷达不应主动搜寻A模式[2]和其他飞行器的ID,此规定主要是因为目前国际上对于A模式并于严格规定,故航空器跨越不同空域时,可能会更改A模式代码,因此当A模式面临无法监控飞行全程、雷达搜寻率过高与无线电频率资源有限等问题时则使用S模式,而当管制单位的技术不支持S模式时,则透过A模式代码来识别。此外,目前亚太地区的频率拥堵情况尚未如欧洲严重,不过可以预见的是,未来在亚太地区内将很快出现数据链路图的需求。

        值得注意的是,参与本次会议的国际航空航太工业协会国际协同委员会(International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations, ICCAIA)对于航空器的适航规范,建议空域在五海里内的飞航员间直接通讯频率适用特高频(Very High Frequency, VHF)、陆地范围适用VHF语音通信,海洋上方空域则适用VHF和高频(High Frequency, HF)语音通信。

[1] S模式:为航空器监测的最基本模式,含飞机位址、呼叫号码、飞行状态等数据。

[2] A模式:为讯号须透过两次由地面雷达向空中发射代码,航空器接收后在以代码回覆讯息,又称为二次代码。